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J’ai essayer le saute-vent sur ma 11. C’est bien sur autoroute et voies rapide, après sur route normale c’est pas vraiment utile …. Et à des vitesses proscrites ça me créait un guidonnage donc elle a viré !
En réponse à Momone (post 195516]Moi non plus je n’aime pas les bulles , non seulement je baisse la tête et ferme les yeux :woohoo:”
MDRLOL Ok pas de bulle!!!! Alors!!
Pas de bulle, t’en as pas besoin, et c’est moche J’en ai vendue une à Stecar en lui précisant que c’était moche, je n’ai pas changé d’avis Les deux compteurs et leurs cuvelage chromé, c’est identitaire de la zéphyr, de ses ancêtres et de sa descendance, faut pas y toucher, sauf si tu veux une bulle moche qui en plus te fera des remous dans le casque
En réponse à andre_damien03 (post 195435]Rapport d’essai: Virée à moulins soit 34×2= un certain nombre de kilomètres sur petites routes sinueuses et bosselées Ben résultat::::: !!! Hehe suspens terrible…..! :ange GàâNIAL ! Ma moto a changé elle ne danse plus du cul dans les courbes! Donc remède efficace…! J’ai réglé les molettes à deux et j’ai mis un cran de souplesse en plus sur les ressorts. Comme je pèse à peine plus de 63 kg, le réglage me convient bien b’niveau confort Merci à toi ZéphyrO et à tous les zephyriens…! Je pilote ma zeph d’une façon plus détendue maintenant Juste un point qu’il faudra que je corrige malgré les avis contraires qui peuvent se manifester. ( question esthetique discutable ) L’absence de saute-vent à vitesse élevée réduit le confort de conduite et la différence avec ma bleue et énorme! L’envie de << jouer >> un peu plus sur les angles les vitesses d’entrée dans les courbes etc est plus facile avec un saute-vent Donc prochain investissement une bulle pour ma belle :salutzc Donc”
Merci Greg Je mets une photo car j’ai du mal à l’imaginer avec une bulle Ce serait dommage non?
Notre liberté qui a une superbe zeph toute noire étoilée m’a dit un jour: Je mets pas de bulle, pas beau…! Je baisse la tête …! Elle a raison je crois :salutzcRapport d’essai: Virée à moulins soit 34×2= un certain nombre de kilomètres sur petites routes sinueuses et bosselées Ben résultat::::: !!! Hehe suspens terrible…..! :ange GàâNIAL ! Ma moto a changé elle ne danse plus du cul dans les courbes! Donc remède efficace…! J’ai réglé les molettes à deux et j’ai mis un cran de souplesse en plus sur les ressorts. Comme je pèse à peine plus de 63 kg, le réglage me convient bien b’niveau confort Merci à toi ZéphyrO et à tous les zephyriens…! Je pilote ma zeph d’une façon plus détendue maintenant Juste un point qu’il faudra que je corrige malgré les avis contraires qui peuvent se manifester. ( question esthetique discutable ) L’absence de saute-vent à vitesse élevée réduit le confort de conduite et la différence avec ma bleue et énorme! L’envie de << jouer >> un peu plus sur les angles les vitesses d’entrée dans les courbes etc est plus facile avec un saute-vent Donc prochain investissement une bulle pour ma belle :salutzc Donc
En réponse à andre_damien03 (post 195411]Merci mon vieux Zephyro On sens le pro qui dit pas que de conneries ..! ”
Ça c’est vrai, d’ailleurs, à bien y réfléchir, à force de regarder tes photos, je crois bien que ton pneu arrière est sous gonflé du côté gauche
En réponse à andre_damien03 (post 195411] Si tu regarde les photos…! Tu vois ou pas que les crans de pré contraintes ne sont pas réglé pareil? Ou pas? Moi il me semblent que non? : ”
Apparemment ils sont réglés à l’identique sur la position de précontrainte numéro 3 ( il en reste une pour précontraindre encore plus et deux dans l’autre sens pour moins contraindre)
En réponse à andre_damien03 (post 195411] Question: comment je fais tourner ces crans pour les régler…? ”
L’idéal est d’avoir la clé à fourche de la trousse d’origine Sinon, tu rentres un objet long dans le trou, genre grosse BTR, et tu règles en allant dans un sens ou dans l’autre. Attention quand tu es au plus dur, il faut revenir en arrière, sinon, le ressort va se détendre sur 2 cm d’un coup. Tu peux graisser au WD40 la bague afin de faciliter la rotation et déloger les poussières qui doivent être coincées
Merci mon vieux Zephyro On sens le pro qui dit pas que de conneries ..! Mais ok pour les molette sur les repères à deux Si tu regarde les photos…! Tu vois ou pas que les crans de pré contraintes ne sont pas réglé pareil? Ou pas? Moi il me semblent que non? Question: comment je fais tourner ces crans pour les régler…? Merci
Le réglage de la compression, molette du haut, est indiqué par le chiffre situé en haut de la molette, pas sur le côté Le réglage de la détente, molette du bas, est indiqué par le chiffre romain situé sur la face visible de la molette Le principe est le suivant : – une compression plus freinée c’est un amorto plus dur, donc moins de confort (1=souple, 4 = dur) – une détente plus libre, c’est un amorto qui revient plus vite en position neutre, donc plus réactif (1=libre, 4=moins réactif) Agir sur les crans de précontrainte du ressort ne modifie pas la puissance du ressort, mais modifie sa course Plus le ressort est précontraint, moins la moto se tassera sur ses supensions Réglage souple = confort Réglage dur = tenue de route sur revêtement lisse Lorsque la moto se tasse sur ses suspensions, l’idéal est que l’avant(la fourche) réagisse comme l’arrière Sur les zéphyr, on ne peut pas régler la fourche (qui est basique), il faut donc régler les amortos (qui sont sophistiqués) en fonction de l’enfoncement de la fourche Il faut impérativement des réglages identiques de chaque côté des amortos
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