Nouvelle pensionnaire du Big’S Garage !!!

Premiers vrai tours de roues !! 20 km … Le moteur tourne pas mal mais j’ai la mise à l’air du réservoir qui doit être bouchée par le traitement … J’avais pourtant fait attention !! Va falloir jouer du fil de fer …

Perso j’aime pas trop honda pour la mécanique, je trouve les pièces détachées beaucoup plus chères que d’autres marques! Après coté esthétisme je kiff vraiment! Je pense qu’une fois fini, elle va me revenir à environ 2000ç quand la cote est a 1500/1700ç Mais bon elle sera toute révisée, toute d’origine avec tous les autocollants que tout le monde enlève dès l’achat, la bavette entière, les gros cligno etc … Prête a rouler des milliers de kilomètres encore, alors j’ai un peu d’espoir de rentrer dans mes frais!

En réponse à ZephyrOliv (post 201391]Un petit coup d’acétone pour diluer tout ça, et hop ! (Pas sur le pneu l’acétone !)”

C’est tellement vieux que ça en avait même pas besoin, ça partait au doigt, un coup de chiffon aurait suffit largement! Je te laisse imaginer quand le gars s’attaque à des freins …. La plus rigolo, c’est quand le chef d’atelier qui a sorti le pneu, me demande où c’est que je l’ai fait monté !!

Le problème du pneu réglé, je me suis attaqué à la rampe! Lors de la remise en route, seulement deux cylindres fonctionnaient. Une fois la rampe passée aux ultrasons, j’ai oublié ces put£µ$= de joints à la vis de richesse, du coup j’en ai retrouvé qu’un sur les 4 …. -> commande des joints + rondelle je remonte tout, j’ai récupéré un cylindre mais l’essence pisse par le trop plein et me rempli la boite …. -> commande des pointeaux + puits Je fait une vidange, monte les nouveaux pointeaux, fais les niveaux de cuve, j’essaye de remonter la rampe car les pipes sont sèche, et je m’aperçois qu’une d’elles est fendue …. -> commande des pipes Je monte les nouvelles pipes non sans mal pour sortir les anciennes bien collé par le temps et la chaleur … Je remonte la rampe dessus et je décide dans la foulée de remonter le réservoir vu que normalement niveaux rampe j’ai tout fait. Je vous le donne en mille, le réservoir fuit par la jauge de niveau … -> commande du joint Nouveau joint monté, je fait démarrer la bête, ça marche sur les 4 pattes, c’est pas folichon mais ça fonctionne !!! 5 minutes …. avant qu’un jet de liquide de refroidissement décide de quitter l’aventure ! Une jonction en plastique qui fuit, je resserre le collier, c’est pire! J’attends que le liquide refroidisse un peu, je veux sortir la durite incriminée et là, la jonction se casse en deux, puis en trois quand je veux sortir l’autre durite … -> commande de la jonction + deux durites Je remonte le tout, fait le plein de LDR, je fait tourner : nickel ! Apres un réglage de la synchro qui été vraiment pourri, le moteur ronronne, certainement un petit réglage de richesse a prévoir mais ça tourne rond! Je fait 30 mètres dans mon allée puisque elle n’est pas encore assurée et là, nouvelle tuile … Un joint spy de fourche HS ……….. -> j’ai commandé les spy, les cache poussières et l’huile, je suis en attente de les recevoir! Elle commence vraiment a me prendre les c…… cette bécane !!!

Ça fait un moment que je ne suis pas venu raconter mes déboires ici !! Faut dire que j’ai pas eu beaucoup de temps pour m’en occuper de cette belle! La cause de la fuite est bien autre !!! un mecano peu scrupuleux !!!! N’etant pas encore équipé pour les pneus je l’ai fait faire en stipulant qu’il faudrait certainement nettoyer les jante vu qu’elle étaient resté pas mal de temps sans rouler …. Voilà le resultat !!! Le mec s’est même pas casser les couille a passer un coup de chiffon…. L’ancien proprio avait du mettre de la bombe anti-crevaison. Du coup ca a aussi bouffé la peinture. J’ai donc fait repeindre la jante en epoxy et fait remettre le pneu dessus! Et ca ne fuit plus !!

Certainement !!