Z900RS Entretien d’une moto neuve

Il y a fort longtemps que je n’ai pas acheté de moto neuve, le dernier deux roues acquis chez le concessionnaire étant mon … vélo ! Mais l’an dernier, j’ai acheté la W800, de 2012, avec moins de 6000 km, carnet d’entretien, livret de bord, certificat de garantie, deux doubles de clés avec les porte-clés Kawa du concessionnaire. Pas un accro, pas une rayure, autant dire que la moto était neuve. Mon vendeur n’étant pas très bricoleur, il avait fait installer par Kawasaki un petit tête de fourche, des prolongateurs de rétro, des poignées ballons, le crashbar, un bouchon de remplissage d’huile faisant manomètre de température, un cache chromé pour cacher le système d’injection côté droit et un porte paquet surmonté d’un top-case. Tout cela bien entendu étant des accessoires proposés par la concession, avec les factures correspondantes Il avait en sus acheté une selle sport. Comme mon vendeur était très précautionneux et très honnête, (s’il avait moins des goûts de chiottes, je lui rachèterait sa voiture les yeux fermés), tout ce qui avait été déposé était conservé bien a l’abri dans le sac Kawasaki de la housse moto Kawasaki qu’il m’a offerte. Dans ce petit sac, j’ai donc trouvé les poignées d’origine, le bouchon de remplissage d’huile d’origine, la visserie d’origine au cas où j’enlève le crashbar d’origine, les poignées passager d’origine chromées, le cache injection moche d’origine, et la selle d’origine était bien entendu à l’abri dans sa housse d’origine. Tout cela pour vous dire que je n’ai pas vraiment discuté le prix de la moto, vu son état exceptionnel et les prestations annexes. Tout cela pour vous dire que c’est facile de vendre une moto achetée neuve si elle reste dans cette apparence. Tout cela pour vous dire que si mon vendeur avait l’idée d’acheter une Z900RS, je la lui rachèterais volontiers avec 6000 bornes dans quatre ans.

Revenons sur la W800 et ses équipements J’ai bien entendu fait le tour de la moto, l’ai auscultée avec soin une fois chez moi. Et j’ai relevé quelques défauts de montage, que je ne peux imputer à mon vendeur, mais à Kawasaki ou au concessionnaire. Bien sûr reprendre ces détails assure plus de fiabilité dans le temps, et cela est valable pour une moto neuve Carénage : – Interversion de silent blocs au montage du carénage sur la platine: risque de vibrations destructrices et mauvais ajustages, avec en prime des vis moins serrées que d’autres – Montage du joint avec le phare incohérent esthétiquement : positionnement dans l’autre sens – Mauvais ajustage de la portière de phare : Mauvaise étanchéité de l’intérieur du phare et reprise nécessaire du pas de vis pris en travers – Vis trop longues, pas beau, que j’ai recoupées à la bonne longueur et dont j’ai peint le fond en noir Sous la selle : – Mauvais passage de la gaine du cà¢ble de déverrouillage de la selle, passant sur une arête vive du cadre : risque d’usure prématurée et de casse, de ne plus pouvoir enlever la selle facilement. Accélérateur : – Gaines mal positionnées en sortie de cocotte, formant un angle vif : usure prématurée des gaines et cà¢bles, et panne, tirage dur.et retour poussif Montage de prolongateurs de rétroviseurs générateurs d’énormes vibrations : rétroviseurs inopérants à certains régimes

En réponse à stef (post 186091]Euh, Zepho, tu veux pas venir voir si ma RS est bien montée ? Je suis sur que tu vas trouver… Pour répondre à kz750b : pas de révision offerte mais comme Brico, en faisant jouer la concurrence, j’ai eu une bonne ristourne.”

Avec plaisir, mais je te fais confiance. Pas le temps de me déplacer, tu peux me l’amener ? En attendant, c’est important de scruter les petits défauts de montage, qui peuvent exister, dus à l’usine ou au concessionnaire. Sur une moto comme la Z900RS, nouvelle sur le marché, si on peut estimer que le moteur est éprouvé par sa s≈ìur sportive, on n’est pas à l’abri d’un mauvais montage ou d’une pièce mal conçue sur le reste. Aujourd’hui, les véhicules sont moins testés par les usines, et beaucoup plus par les utilisateurs, d’où un nombre de rappels conséquent. A l’utilisateur donc de veiller, de relever les défauts éventuels de conception ou de fabrication, de faire jouer sa garantie et de contribuer à améliorer la qualité.

En réponse à fabrice68 (post 186116]Et sinon pour recentrer le débat, qu’en est il de l’entretien de motos neuves à faire sois même ou pas ? :)”

Y a rien à faire d’autres que les sempiternels graissage de chaîne, les vidanges périodiques d’huile et de liquides, vérifier l’état des pneus, graisser les commandes, les vérifications d’usage, pression des pneus, etc ….