- Ce sujet contient 173 réponses, 18 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 5 années et 12 mois.
-
Messages
-
En réponse à lolo (post 202692]En réponse à ZephyrOliv (post 202670]En réponse à zetienne (post 202668]D’après mes calculs, tu n’as pas passé la quatrième ?”
Ben non, pas pu prendre plus de 140, alors la quatrième … déjà la troisième, c’était pour faire plaisir à mes oreilles”[/i]
et le genou tu le pose quand ?? :mdr”[/i]
J’ai pas les jambes assez longues :P :P :P
En réponse à ZephyrOliv (post 202670]En réponse à zetienne (post 202668]D’après mes calculs, tu n’as pas passé la quatrième ?”
Ben non, pas pu prendre plus de 140, alors la quatrième … déjà la troisième, c’était pour faire plaisir à mes oreilles”[/i]
et le genou tu le pose quand ?? :mdr
En réponse à zetienne (post 202668]D’après mes calculs, tu n’as pas passé la quatrième ?”
Ben non, pas pu prendre plus de 140, alors la quatrième … déjà la troisième, c’était pour faire plaisir à mes oreilles
D’après mes calculs, tu n’as pas passé la quatrième ? Ce qu’il y a de bien avec ses 80 cm, quand elle tombe, elle ne va pas jusqu’au guidon. Elle se pose sur les pares carter.
:clin3DEn réponse à zetienne (post 202641]Lolo, la 11 une enclume ???? On voit que tu ne sais pas ce que c’est qu’une 1300.”
KékidiZézé ? La 13 une enclume, avec ses 330 kg et sa taille de jeune fille (à peine 80 cm de large) ? https://www.youtube.com/watch?v=R-eIhyCl59s&t=78s
j avais déjà essayé la 11 sur une sortie de 250 bornes quand elle fonctionnait encore a peu près correctement en effet j ai aimé son couple a bas et mi régimes et sa capacité a rouler en mode ballade rapide , la position dessus , la stabilité en ligne droite et son confort ( amortisseurs shock factory ) un peu moins la fourche et en effet sur les routes de notre région ( pays basque et Pyrénées ) un peu moins a l aise que mon inazuma 1200 elle freine très bien aussi ( liquide , durites avia , plaquettes tout est neuf ) j aime bien ces 2 motos , look proche mais comportements différents l inazuma monte vite en régime ( origine gsxr 1100 ) , passe mieux en courbe serrée ( plus courte ) , freine très fort ( brembo or ) j aime beaucoup les 2 , donc je garde les 2 et si j avais les moyens je rajouterai bien un zrx :evil:
En réponse à zetienne (post 202641]Lolo, la 11 une enclume ???? On voit que tu ne sais pas ce que c’est qu’une 1300.”
une super enclume :laugh: j ai bien ressenti la différence entre la 7,5 et la 11 surtout a nos ages :moque
Tu verras qu’à la conduite, le moteur du 11 est bien rempli en bas et capable de grimper facilement dans les tours, mais c’est un moteur à l’ancienne. Je veux dire qu’au delà de 6000 rpm (en charge bien sûr), il ne faut attendre de lui que de l’allonge, pas vraiment de la puissance en plus. Une allonge bien pratique pour terminer un dépassement hasardeux, mais pas forcément efficace pour arsouiller sur de petites routes, là où l’on apprécie son onctuosité, sa souplesse et sa disponibilité à mi régimes
Bonjour C est le cas de le dire Hier j ai remonté mon CDI que j ai reçu de zephyroliv Redémarré le zef et là Démarrage sur 2 pattes ……. Je vérifie l ordre des bobines que j avais déposées pour les tester après un appel à zephyroliv qui m a dirigé sur son post où il y avait un schéma .. tout est ok Redepose des carburateurs , nettoyage de chaque circuit à fond à nouveau et remontage Nouveau démarrage et 3 pattes ,toujours ça de gagné Je la laisse tourner un peu dépité et au bout des quelques minutes pom pom pom Elle part sur ses 4 cylindres avec des petites flammes admission et échappement Elle tourne rond Je la coupe et décide de changer les bougies Je remonte les vieilles déposées il y a quelques mois Je démarre …… et plus du tout de détonations Donc suite à la rampe mal réglée ( rondelles sous aiguilles , circuit de starter et ralenti du carbu 3 bouché ) je pense que la carburation était vraiment trop riche et que avec mes multiples essais j ai claqué en plus des bougies Hier soir ça démarre impeccable , accélère sans trous jusqu’à 6000 tmns mais je n ai pas remonté la boîte à air , normal au dessus de 6000 ..pas terrible Je remonte tout ça cette semaine Merci encore pour vos conseils pertinents et efficaces
Impeccable ce rapport sur l état et le fonctionnement du cdi La différence vient peut être du fait de la réparation chez carmo , peut être un composant électronique d une valeur différente qui gère l avance différemment Mais l essentiel c est qu’ il fonctionne bien pour moi Je te remercie encore pour ton amabilité et j attends de le recevoir pour continuer ma recherche de panne
Je viens de rentrer de mes tests en dynamique de ton boitier Il fonctionne sans souci particulier Impossible pour moi de noter une quelconque différence avec le mien, sauf le ralenti qui s’établit environ 100 rpm plus haut avec le tien, quelque soit le régime sélectionné à la molette. J’ai testé de 600 rpm jusqu’à 1200 pm, il y a toujours cette différence. Je ne sais pas pourquoi, mais c’est bien le cas Démarrage à froid identique, accélérations et reprises identiques La température en sortie est la même sur chaque cylindre, en accélération comme au ralenti J’ai juste noté deux ratés à l’accélération franche en dessous de 2000 rpm avec le tien, mais ce n’est pas systématique. Aucun calage, retour au ralenti très rapide. Allez, je te le renvoie, il est bon pour le service
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.