- Ce sujet contient 26 réponses, 7 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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En mécanique je suis une quiche mais sur mon vélo je sais bien que si je mets le grand plateau et un petit pignon c’est hyper dur c’est les gembes qui prennent donc on va dire c’est le moteur qui va prendre cher au fil du temps :velo
En réponse à Yann.F (post 178318] Est-ce que quelqu’un a mis un pignon de 17 dents sur son zeph 1100. Si oui avec quelle couronne? J’aimerais avoir au moins un retour de ce type de modif avant de me lancer sur plus long. Yann”
Maga a répondu à ta question au début du post http://www.zephyrclub.fr/forum/40-partie-cycle/56489-zephyr-1100-il-tire-court#178213
Si tu mets un psb de 17 reste avec ta couronne d’origine . Après tout ça te couteras 30e si tu achète un de 16 et un de 17, tu fais l’essai et tu nous tiens au courant. B)
Bon ok apparement le 44 – 18 c’est déjà trop long. Selon mes calculs ça donnerai un 130 à 4100 tours/minutes. Est-ce que quelqu’un a mis un pignon de 17 dents sur son zeph 1100. Si oui avec quelle couronne? J’aimerais avoir au moins un retour de ce type de modif avant de me lancer sur plus long. Si la démultiplication est allongée, on passe plus haut chaque vitesse, je ne vois pas le bouleversement sur le moteur mis à part au démarrage. Yann
C’est marrant çà . Tous les utilisateurs de onze s’accordent à dire que cette moto est un vrai cruiser, capable de repartir bas dans les tours en cinquième et de tailler la route sans honte à des vitesses soutenues tout en répondant bien aux sollicitations intermédiaires. Et voilà que Yann insiste pour chambouler ce bon ordonnancement malgré la sollicitation de notre avis d’utilisateur. C’est son droit et son choix et je pense qu’il ne faut pas argumenter plus que de raison au delà de l’argumentation objective et de l’utilisation avérée . Quand tu auras trouvé le plus long que tu souhaites , merci Yann de nous faire une feed back précis de l’utilisation de la moto, on pourrait découvrir des qualités insoupçonnées avec ces nouveaux paramètres et çà sera de toute façon intéressant .
En réponse à Yann.F (post 178273] Existe t-il encore plus long chez un autre fabricant? Yann”
A force tirer trop long, tu finiras par ne plus pouvoir passer la cinquième à cause de la perte de puissance
En réponse à Yann.F (post 178273]Merci pour tous vos échanges, je m’imaginais bien qu’il y avait une limite de démultiplication à ne pas dépasser, c’est justement cette démultiplication que je recherche. Apparemment d’origine on est en 48 – 16 est-ce qu’on peut passer à 44 – 18 qui est le plus long chez afam : https://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-KAWASAKI-1100-ZR-ZEPHYR-de-1992-a-1996-Acier-pas-de-530–1929.html Quelqu’un l’a-t-il déjà fait? Existe t-il encore plus long chez un autre fabricant? Yann”
Perso, je ne le ferais pas, une dent de plus au PSB, c’est déjà beaucoup. Réduire la taille de la couronne n’est pas à privilégier Mais si tu veux le faire, tu nous diras tes impressions
Merci pour tous vos échanges, je m’imaginais bien qu’il y avait une limite de démultiplication à ne pas dépasser, c’est justement cette démultiplication que je recherche. Apparemment d’origine on est en 48 – 16 est-ce qu’on peut passer à 44 – 18 qui est le plus long chez afam : https://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-KAWASAKI-1100-ZR-ZEPHYR-de-1992-a-1996-Acier-pas-de-530–1929.html Quelqu’un l’a-t-il déjà fait? Existe t-il encore plus long chez un autre fabricant? Yann
Voilà qui devrait apporter quelque rigueur scientifique à ce débat fort intéressant . Une onze a un couple maxi de 88.3N-m à 7000T/m En rentrant ces valeurs dans la la rubrique Calcul de la puissance à partir du couple et de la vitesse de rotation , on obtient une puissance à 7000 tours de 64.7Kw quand la puissance maxi est de 66.3Kw à 8000tr/m. On peut extrapoler une puissance de 62.3Kw à 5500 tr/m pour un couple de108.1 N-m Si on veut conserver ce couple à 4000tr au lieu de 5500 en jouant sur la démultiplication, on constate que la puissance s’effondre en passant de 62.26Kw à 45.28Kw soit de près de 86cv à 62cv , autant dire qu’au moment d’ouvrir les gaz pour accélérer , le moteur aura la tension dans les chaussettes . Vous pouvez jouer avec les grilles de calcul ci dessous : https://www.toutcalculer.com/mecanique/puissance-couple.php
En réponse à fabrice68 (post 178255]Quand tu lis une courbe de puissance sur un banc, tu la fais soit sur le vilo, soit sur la roue arr pour moi ce qui parle le plus est sur la roue arr en même temps ça définit sa vitesse.”
Oui, bien sûr, la résultante la plus parlante de la puissance moteur est celle qu’on peut constater à la roue, la plus proche de la configuration réelle de roulage. Mais à la roue, on ne peut que constater la puissance moteur moins les pertes. C’est pour ça qu’il faut soigner sa transmission, en graissant la chaine Certains Vmax sont modifiés par suppression de la transmission acatène, dévoreuse d’énergie, au profit d’une transmission par chaine. Monter des jantes de Ducati moderne sur une japonaise des années 80 fait gagner de la puissance à la roue, car elles sont deux fois plus légères. Sur une voiture, monter des jantes de 19 pouces en lieu et place de 16 pouces (plus légères) fait perdre une bonne partie de la puissance, même si le diamètre du pneu ne change pas Mais tout ça est très théorique, sur un moteur très puissant, on peut se permettre des fantaisies de transmission qui n’altéreront que très peu les performances pour un roulage de tous les jours
Quand tu lis une courbe de puissance sur un banc, tu la fais soit sur le vilo, soit sur la roue arr pour moi ce qui parle le plus est sur la roue arr en même temps ça définit sa vitesse.
En réponse à fabrice68 (post 178252]…La puissance s’obtient en multipliant un couple par une vitesse de rotation (sur la roue arr par ex). …”
Je ne suis pas vraiment d’accord. La puissance moteur se calcule en multipliant le couple par la vitesse de rotation, oui, mais la vitesse de rotation du moteur, donc la vitesse de rotation du vilebrequin. La roue n’a rien à voir dans ce calcul, qui est purement théorique Tout ce qui suit dans la chaine cinématique, c’est à dire essentiellement la boite de vitesse, la transmission finale et la roue consomme une partie de cette puissance. Le fait de jouer sur la transmission finale permet dans certains cas de mieux utiliser la puissance du moteur
Petit rappel de méca qui aidera peut être à la compréhension. Un moteur délivre une puissance celle ci ne peut augmenter à part si on change sa cylindrée. La puissance s’obtient en multipliant un couple par une vitesse de rotation (sur la roue arr par ex). Donc comme la puissance sera une constante les variables seront la vitesse et le couple, si on diminue la vitesse de la moto il y aura plus de couple et inversement si on augmente la vitesse sur la roue arr grà¢ce au pignon de sortie de boite (ou de couronne). En montagne c’est sympa d’avoir une ou 2 dents de plus on rétrograde moins donc on se fatigue moins (heu.. ça fait beaucoup de moins désolé), le moteur aussi et consomme moins.
5500tr/min à 130km/h en cinquième , c’est la démultiplication d’origine, et pour ma part je trouve l’étagement de boîte bien conçu avec cette démultiplication . Il faudra vérifier mais je crois qu’à ce régime nous ne sommes pas loin du couple maxi , ce qui est un gage de meilleur rendement possible du moteur .
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