fournitures pour faisceau électrique, vous achetez ça où ?

Je reviens sur le pourquoi du comment des pannes d’Hervé pour que tout le monde comprenne et peut être apprenne quelque chose. Nous nous sommes vu 2 fois autour de la moto, il faut dire qu’on habite à environ 2h30 de route. La première fois Hervé m’avait dit qu’il avait flingué déjà 2 batteries sur cette moto donc pour moi il était important de tout reprendre et pour préserver d’une surtension sa moto, tout de suite j’ai débranché ce fil rouge blanc du régulateur qui alimente la batterie ce n’est pas dangereux pour le CDI ou autre faut juste faire attention que ce fil ne touche pas une masse sinon c’est le court circuit assuré et avoir une batterie bien chargée pour démarrer la batterie. En passant je crois que ton chargeur de batterie est à revoir :) Donc nous avons tout contrôlé, le débit de l’alternateur, la résistance des bobines d’allumage situées au plateau d’allumage, vérifié si le courant passait bien par le bouton ON/OFF pour revenir aux bobines, si les bobines HT étaient branchées dans le bon sens, leurs résistances, la résistance de fils HT il s’est avéré qu’ils avaient une résistance de 50kohms alors qu’il ne doit pas en avoir, la résistance des anti parasites certains étaient défectueux. Une fois l’allumage validé nous avons démonté la rampe pour une inspection de la hauteur des flotteurs, des gicleurs, 2 de ralenti étaient partiellement bouchés puis j’ai pigés les gicleurs principaux ils étaient indiqués à 117 je crois sur les 4 un était neuf donc je me suis aperçu que les 3 autres avaient étaient réalésés ce qui m’a paru logique vu que la moto était équipée de cornets et d’une ligne échappement plus libérée (libérée, libérée :baton ) excusez moi, il est 4h45 :) . Donc j’ai demandé à Hervé d’en acheter des nouveaux avec 10 points de plus à 127 . Une fois la rampe démontée nous avons essayé de démarrer la moto, elle ne voulait rien savoir donc on a vérifié depuis le bouton starter en passant par le relais de démarreur pour finir au démarreur, tout était bon en fait le démarreur présentait une masse interne et intermittente ce qui vidait la batterie. Donc nous avons décidé de se revoir une 2eme fois après changement: des gicleurs, fils HT, démarreur Hérvé en avait un en stock et anti parasites. La 2 eme fois j’ai dû revenir car malgré toutes ces modifs la moto ne démarrait pas, Hervé avait tout pour démarrer, un bon démarreur, une bonne rampe et des étincelles aux bougies donc je lui ai proposé mon aide car à 2 quelques fois des miracles se passent. Nous avons tout revérifié, les chiffres ne mentaient pas meme les compressions etaient bonnes, elle devait démarrer, j’avais 2 bougies neuves avec moi à un moment j’ai dit on essaye ces 2 bougies malgré que les autres font des étincelles on les mets sur la bobine 1/4 et on voit miracle, la moto a démarrée, tout de suite nous sommes allés en acheter 2 autres, on a failli rester en rade au bord de la route car la batterie de sa voiture était fatiguée, la loi des séries :laugh: bref avec ces 2 bougies la moto a ronronnée ensuite une bonne choucroute merci Magalie ;) , une synchro et hop voici Hervé parti sur la route…. Pas bien loin car la moto ne voulait plus rien savoir :P En fait trop de starter tiré et puis j’ai dû rentrer chez moi avec toujours ce doute sur le régulateur mais maintenant grà¢ce aux extraits de la rmt de Brico je suis sûr que la moto d’Hervé est OK.. N’est ce pas Hervé ???? :)

J’avais pris la mesure régul branché. Après ton deuxième message , j’ai ressorti la RTM pour éviter de faire des conneries , genre flinguer le pont de diode en mettant tout en court jus . Du cou la valeur de 31 volts devrait être recontrôlée .

Oui il faut que la batterie soit connectée sinon le régulateur laisse tout passer . c’est le capteur de tension qui se situe dans le régulateur avec le pont de diodes et les thyristors qui détermine si l’excédent de courant produit doit être bouffé par les thyristors ou pas. Si la batterie n’est pas connecté le capteur capte zéro et laisse tout passer .L’alternateur est à débit constant et débite sans arrêt , c’est le régul qui bouffe ce qui ne doit pas entrer dans la batterie.

RTM Z 1000 J Contrôle du circuit de charge :

Bien sur Hervé à débranché ce fil pour ne pas faire d’étincelles sur la photo, il mesure la tension directement en sortie du régulateur et il en sort une tension de plus de 30v au ralenti. Maintenant la réflexion que je me fais est la suivante, ce régulateur est directement alimenté par l’alternateur qui lui débite environ 60v à 4000trs, je ne sais plus de combien au ralenti mais je pense environ 30v est il possible qu’à vide donc fil non branché sur la batterie il envoie plus de courant comme le ferait un chargeur de batterie jusqu’à ce que la tension désirée soit au rendez vous car quand ce fil est branché Hervé a une bonne tension aux bornes de la batterie qui n’exede pas 15v. Sur les Zéphyrs, il y a aussi un fil blanc rouge qui arrive à la batterie pour faire avancer le schmilblick, quelqu’un pourrait vérifier en le débranchant combien de tension en sort en mettant la borne moins du multimètre sur la borne moins de la batterie, merci …

Pour la mécanique ce serait plutôt l adage “point trop n en faut”.

T as pile poil 10volts de plus que…. ce que recharge un camion! J ai jamais entendu cependant d enclume japonaise en 24volts