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, le il y a 5 années et 9 mois.
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Salut Oliv. je suis tombé ce soir sur ta discussion au sujet du vmax. moi aussi je suis un grand fan de vmax. j’ai eu en 1200 un de 91, un de 94 et le dernier de 97. j’ai aussi eu un 1700. je t’envoie une petite photo du dernier que j’ai revendu pour acheter la kawette. année 97 préparée par Aldo “cannes moto services” jantes de 17, kit dynojet stage 7 et quelques petits accessoires.
En réponse à kz750b (post 207224]donc une seconde série après 93, est plus agréable au quotidien, parce qu’elle est plus fiable, tient un peu mieux la route, freine mieux tout en étant plus souple. avant 93, quelques problème électriques enquiquinant au quotidien, plus puissante mais moins exploitable? tes arbres à cames US ne sont pas d’origine sur la moto? c’est le précédent propriétaire qui les a installé?”
Les arbres à cames des premières Vmax françaises n’étaient pas les US, mais des pièces assagies Mais difficile de savoir sans avoir démonté le moteur ou chez le concess, car il y a eu des modèles importés, enfin, c’est un peu le foutoir Les premiers Vmax avaient des régulateurs fragiles, des démarreurs moins performants avec deux charbons de moins, des alternateurs moins puissants, tout cela est corrigé sur les modèles après 1995. Pour avoir roulé avec beaucoup de Vmax, je peux te dire qu’aucun n’a le comportement d’un autre, tous les moteurs sont différents en sensations. La tenue de route est celle d’une moto lourde, c’est un engin qui s’apprivoise, que la fourche soit de 40 mm ou de 43 mm, et le freinage n’est pas top, quelque soit le système Cette moto est idéale en balade tranquille, et accélère fort, elle est plutôt confortable, tourne dans un mouchoir de poche, consomme peu, et demande juste le minimum d’entretien. Elle peut être conduite par n’importe qui, mais la piloter nécessite de l’engagement et sans aucun doute une forte expérience des motos lourdes et puissantes. Tu veux acheter un Vmax ?
donc une seconde série après 93, est plus agréable au quotidien, parce qu’elle est plus fiable, tient un peu mieux la route, freine mieux tout en étant plus souple. avant 93, quelques problème électriques enquiquinant au quotidien, plus puissante mais moins exploitable? tes arbres à cames US ne sont pas d’origine sur la moto? c’est le précédent propriétaire qui les a installé?
En réponse à kz750b (post 207207]et les 20 chevaux que tu as gagné c’est en modifiant les chapeaux des carburateurs ( en éliminant les cales? ) comme sur les zrx?”
Pour gagner de la puissance sur une moto, bridée, la première des choses à faire est de la débrider (ce qui est difficile avec une japonaise), mais heureusement, le Vmax est auvergnat Première chose à faire : permettre aux boisseaux de se lever complètement Il n’y a pas de cales à enlever, mais de la matière plastique à rogner (au tour), opération assez délicate, à moins que tu achètes chez Yam des boisseaux non bridés, puisque c’est disponible (400 ç). Avantage, tu as du neuf La différence de comportement est immédiate, sans rien changer d’autre, la moto qui poussait de manière très décevante après 7000 rpm, du fait de l’effondrement de la puissance, change de peau, et tu peux tirer les rapports à 9500 rpm sans rechigner, ce qui change la vie Le gain est d’environ 20 cv Deuxième chose à faire : remplacer l’échappement Sauf si tu as un échappement avec les grosses sorties Troisième chose à faire : Acheter un système Vboost Le Vboost est composé d’un palonnier doté de deux papillons, d’un boitier électronique qui se loge sous l’écope gauche, et d’un servo-moteur Le servo-moteur est le même que celui qui gère les valves à l’échappement des 125 DTR, des 240 TDR, des 1000 EXUP, bref, c’est une pièce facile à trouver. Il commande l’ouverture des papillons du palonnier, via un cà¢ble Le boitier électronique est très difficile à trouver en bon état, mais il est dispo chez Yamaha pour environ 250 ç en neuf. Il commande le servo-moteur, lui ordonnant d’ouvrir plus ou moins les papillons en fonction de différents paramètres dont le régime moteur (à partir de 6000 rpm pour le début d’ouverture, jusqu’à 9000 rpm pour la pleine ouverture. Cette ouverture et la fermeture sont progressives Les papillons sont situés entre les carbus, permettant la communication des carbus entre eux Le Vboost permet donc aux cylindres d’être gavés par deux carbus au delà de 6000 rpm Le gain en puissance est très faible, quasi insensible, mais la façon donc la puissance déboule à partir de 6000 rpm est très différente Sans Vboost, c’est plutôt linéaire, avec le Vboost c’est le coup de pied au cul intégral, pointure 56 ou plus La consommation augmente de manière exponentielle, mais bon, 6000 rpm avec un Vmax pont long, c’est 180 km/h, donc on ne l’utilise que sur les intermédiaires, à condition d’être bien motive, surtout sur le mouillé Quatrième chose à faire : mettre des gicleurs principaux plus gros C’est essentiel pour une utilisation prolongée à hauts régimes, ce qui n’arrive jamais
En réponse à kz750b (post 207207]Laquelle des Vmax vaut il mieux choisir? entre un modèle avant 93 et le millésime post 93 comme le tien?”
Super de déterrer ce sujet ! Alors oui, les différences sont minimes, mais importantes Les modèles après 1993 ont une fourche plus grosse, qui contient quasiment deux fois plus d’huile que les premières, ainsi qu’un freinage meilleur avec des étriers différents et des disques plus grands. Ces fourches sont encore pourvues d’une vis de vidange à la base, jusqu’en 1995 où la vis disparaît En 1995, des choses sont améliorées, notamment les régulateurs qui ne posent plus de problème Les meilleurs modèles selon moi sont ceux d’après 1995, qui sont très fiables et dotés de ponts longs, ceux à éviter d’avant 1990, année de la modification de la parti électrique concernant l’allumage et du passage aux jantes à voile plein Et puis c’est logique, les plus récents sont logiquement les moins kilométrés, surtout si l’on sait que les premières ont 33 ans et les dernières seulement 16 ans Les Vmax sont tous bridés à l’origine, mais pas tous de manière identique Le mien, de 1997, était d’origine pourvu des arbres à came US, ce qui n’est pas le cas des Vmax d’avant 1990, le bridage à 95 cv était obtenu par l’impossibilité de lever les boisseaux à fond, la non communication des carbus entre eux et l’échappement aux nouvelles normes antibruit, doté de petites sorties.
Laquelle des Vmax vaut il mieux choisir? entre un modèle avant 93 et le millésime post 93 comme le tien? et les 20 chevaux que tu as gagné c’est en modifiant les chapeaux des carburateurs ( en éliminant les cales? ) comme sur les zrx?
Pour en finir avec cette horrible selle, qui est bien mieux sous mes fessiers qu’en photo, je vous signale que notre chef lui-même (il a sorti la Vmax du garage de Fred), non seulement pose bien les deux pieds par terre, mais a de surcroît les jambes un peu pliées, ce qui n’a pas manqué de le surprendre. J’ai bien cru qu’il allait me la piquer pour la journée, mais il n’a pas voulu que je me risque sur sa 750.
En réponse à jeff38 (post 200253]En réponse à Feelooz (post 200242]En réponse à jeff38 (post 200240] (…. )Et puis les motos , c’est toujours mieux quand on roule dessus,… plutot qu’en photo…non ?”
D’autant que plus il est dessus, moins on voit la selle. (attention Jeff, tu vires dangereusement vers la rubrique fayotons…)”[/i]
non non Feelooz, je ne faillotte pas , je passe la crème…voire meme le goudron et les plumes ! d’ailleurs les plumes, çà peux faire un super rembourrage de selle de Vmax……sois dit en passant !”[/i]
En réponse à Feelooz (post 200242]En réponse à jeff38 (post 200240] (…. )Et puis les motos , c’est toujours mieux quand on roule dessus,… plutot qu’en photo…non ?”
D’autant que plus il est dessus, moins on voit la selle. (attention Jeff, tu vires dangereusement vers la rubrique fayotons…)”[/i]
non non Feelooz, je ne faillotte pas , je passe la crème…voire meme le goudron et les plumes ! d’ailleurs les plumes, çà peux faire un super rembourrage de selle de Vmax……sois dit en passant !
ZéphO il est surement le meilleur d’entre nous question mécanique et bricolage… ( pas Briconautage …quoique..) Mais question esthétique et design….!:sick: :malad Souvenez vous son char… sa bétaillère à moto..!! On peut pas être bon dans tous les domaines … hein mon zéphO ….? adoré…:dry: :sautenyk Z’avez vu mon nouveau blason ??? il est trop beau
En réponse à jeff38 (post 200240] (…. )Et puis les motos , c’est toujours mieux quand on roule dessus,… plutot qu’en photo…non ?”
D’autant que plus il est dessus, moins on voit la selle. (attention Jeff, tu vires dangereusement vers la rubrique fayotons…)
La Vmax est une super moto, comme il y en a une tous les 20 ans ! La tienne est la tienne, et c’est le principal, tu l’a optimisée comme il faut, et tu dois te régaler avec ! La Vmax est une moto éternelle et tu a fais un très bon choix….je te taquine avec l’esthétique de ta selle mais l’important c’est que tu sois bien dessus :) Et puis les motos , c’est toujours mieux quand on roule dessus,… plutot qu’en photo…non ?
S’il y a une qualité que j’apprécie au plus haut point, c’est la franchise. J’adore l’esthétique du Vmax d’origine, son look inimitable de brute embourgeoisée est un régal Sur la mienne, j’ai modifié au gré de mes fantaisies et de mes possibilités financières et techniques, toujours dans un souci de rationalité et de gommage des défauts. Le look en a été évidemment altéré. Il ne faut pas grand chose pour aller en bien ou en mal à ce niveau. Rien que le passage en roues de 17 au lieu des 18 avant et 15 arrière génère un effet visuel totalement différent Aujourd’hui, elle est devenue une moto sans surpoids, son freinage est excellent, sa conduite demeure physique, mais la tenue de route est saine, le comportement moteur est optimisé au mieux que j’ai pu. La selle est un choix personnel, afin de pouvoir la virer très rapidement. A cela deux raisons : accéder au remplissage du réservoir sans décrocher la bagagerie de selle et à la batterie. J’ai déjà vu une moto prendre feu à cause d’une batterie défaillante, en court circuit, et je ne veux pas voir mon Vmax partir en fumée Elle est devenue une excellente camarade de jeu, avec ses 220 /230 kilos et ses 115 chevaux mesurés à la roue arrière, sa consommation raisonnable qui autorise facilement des étapes de plus de 200 kilomètres malgré le réservoir rikiki. La prochaine transfo tendra visuellement vers l’origine puisqu’il s’agira de remplacer la fourche inversée par une classique, mais évoluée fourche de ZX9R de 1998. A noter aussi que je n’ai pas modifié ni coupé le cadre et que je dispose de toutes les pièces d’origine pour une remise dans cet état rapide
En réponse à kz750b (post 200188]arf cette selle :malad . ça gà¢che complètement la moto. C’est dommage, l’avant est bien réfléchit. pour le coup, je prefere même l’arrière de la 900 z rs MDRLOL”
c ‘est vrai que la selle….c’est une horreur !!! Moi, je préfère rester sur l’image harmonieuse, brutale, sensuelle,… de la Vmax d’origine ! La personnalisation c’est un art difficile, et … masochiste ! D’ailleurs je trouve que c’est souvent le cas, ….en résumé,…. et sous prétexte de personnaliser les motos la plupart du temps, ….on les massacrent ! ! Les perso esthétiques réussies sont HYPER rares… (sauf a faire plaisir a son propriétaire, ce qui est déja très suffisant…..). Après, améliorer sa moto pour la rendre plus protectrice, plus performante, ou plus confortable, quand on roule beaucoup, c’est autre chose..;et c’est souvent aussi beau (voire plus) que des personnalisations sois disant et uniquement,.. ” belles ” ! Bref, je salue le respect de l’origine quand c’est possible…et pour les vieux trucs, c’est incroyablement difficile (et couteux) de retrouver l’aspect d’origine qui fesais craquer les motards de l’époque dans les vitrines des concessionnaires ! (voir les prix et la rareté des échappements d’origine des motos des années 70’, ou des garde boues, selles, clignotants, etc…). Enfin, …..chacun fais fais fais, ce qu’il lui plais plais plais…..:mdr Salut Jeff
En réponse à kz750b (post 200188]arf cette selle :malad . ça gà¢che complètement la moto. C’est dommage, l’avant est bien réfléchit. pour le coup, je prefere même l’arrière de la 900 z rs MDRLOL”
Tu trouves que ça gà¢che la moto, cela ne signifie pas que ça la gà¢che C’est une selle Corbin monobloc en fibre, bien plus pratique que la selle d’origine en trois morceaux Avec mes fesses dessus, elle a déjà une autre gueule …
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