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, le il y a 7 années et 2 mois.
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sur la mienne , ceux sont des vis btr ; du dévisses un cm et tu tapes ua marteau via une cale pour déplacer le cône qui est à l’ intérieur
En réponse à BeerBear (post 168925]c’est bien le guidon d’origine et… il est tordu! ça se voit pas à l’≈ìil nu mais malheureusement ça suffit pour taper dans mon réservoir. à l’époque, dans un souci de nettoyage complet, j’avais voulu démonter les masselottes et j’y ai laissé mon tournevis…”
Alors le mieux est de trouver un guidon d’origine non tordu Travailler avec de bons outils est essentiel, change de tournevis !
c’est bien le guidon d’origine et… il est tordu! ça se voit pas à l’≈ìil nu mais malheureusement ça suffit pour taper dans mon réservoir. à l’époque, dans un souci de nettoyage complet, j’avais voulu démonter les masselottes et j’y ai laissé mon tournevis…
En réponse à BeerBear (post 168790]ok, je viens d’aller voir et avec vos infos, j’ai mieux pigé la façon dont ça fonctionne. Les butées et excroissances sont là. et ça a l’air d’être en bon état. donc soit mon guidon est tordu (+que probable) soit ma fourche est vrillée. mais pour moi il devrait y avoir une conséquence directe sur ma conduite non? Si c’est le guidon, c’est pas trop méchant, je le changerai. D’ailleurs, quelqu’un sait démonter les vis aux extrémités?”
Il faut d’abord vérifier si c’est le guidon tordu ou bien les tés désaxés Je t’ai donné la méthode pour le guidon, qu’il ne faudra pas changer s’il est en bon état Remplacer un guidon peut être une affaire compliquée si on opte pour un guidon avec des caractéristiques différentes. Et attention, le guidon est un élément important de la sécurité. Les masselottes en bout de guidon se dévissent sans problème aucun, sauf si peut-être tu n’as pas le guidon d’origine.
ok, je viens d’aller voir et avec vos infos, j’ai mieux pigé la façon dont ça fonctionne. Les butées et excroissances sont là. et ça a l’air d’être en bon état. donc soit mon guidon est tordu (+que probable) soit ma fourche est vrillée. mais pour moi il devrait y avoir une conséquence directe sur ma conduite non? Si c’est le guidon, c’est pas trop méchant, je le changerai. D’ailleurs, quelqu’un sait démonter les vis aux extrémités?
En réponse à briconaute (post 168784]Le principe de la triangulation me semble la bonne solution . Tu colles sur le garde boue avant bien en son milieu un plot adhésif, genre crochet de torchon pour les cuisines. Tu tends une ficelle en ligne droite de la pointe de ce plot à chacune des extrémités du guidon au même endroit à droite qu’à gauche . La ficelle ne devra pas être élastique . Tu mesures la ficelle de chaque coté , tu dois avoir la même valeur . Si ce n’est pas le cas , soit ton guidon est tordu du coté de la longueur la plus grande , soit ta fourche est vrillée du coté de la longueur la plus grande . ”
Soit le garde boue n’est pas centré …
Le principe de la triangulation me semble la bonne solution . Tu colles sur le garde boue avant bien en son milieu un plot adhésif, genre crochet de torchon pour les cuisines. Tu tends une ficelle en ligne droite de la pointe de ce plot à chacune des extrémités du guidon au même endroit à droite qu’à gauche . La ficelle ne devra pas être élastique . Tu mesures la ficelle de chaque coté , tu dois avoir la même valeur . Si ce n’est pas le cas , soit ton guidon est tordu du coté de la longueur la plus grande , soit ta fourche est vrillée du coté de la longueur la plus grande .
En réponse à BeerBear (post 168781]En réponse à fabrice68 (post 168777]Tu as peut être endommagé la buté de direction en bas de la colonne.”
Peut être mais ou est elle?”[/i]
Le té inférieur vient buter sur la colonne de direction La pièce soudée sur la colonne peut être tordue ou dessoudée (peu probable) L’excroissance du té inférieur peut être endommagée, voire cassée (probable)
En réponse à fabrice68 (post 168777]Tu as peut être endommagé la buté de direction en bas de la colonne.”
Peut être mais ou est elle?
En réponse à fabrice68 (post 168777]Tu as peut être endommagé la buté de direction en bas de la colonne.”
Bien vu, c’est peut-être simplement cela
En réponse à BeerBear (post 168776]ça n’a pas l’air…. mais comment en être sur à 100%?”
Pour savoir si le guidon est tordu, il faut une règle au moins grande comme le guidon (un manche à balai bien droit peut faire l’affaire, une équerre et une règle graduée (ou mieux une équerre graduée) En te faisant aider, il faut appliquer la règle sur les extrémités du guidon, placer l’équerre le long de cette règle et mesurer la distance entre la règle et une vis de fixation du pontet de guidon ( vis gauche / extrémité gauche, et [strike]lycée de Versailles[/strike] vice-versa) Les deux mesure droite et gauche doivent être identiques, sinon, guidon tordu
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