Zeph 1100 Ma Lady me fait du poisson

Plus 1100 avec Spat’ ! Ta pression de pneu est elle bonne ? c’est 2,25 sur la 11 à l’avant , pas plus sinon tu tiens plus rien . La gueule du pneu avant : mets sur la béquille , avec la roue avant en l’air ( levée avec un cric/et planchette sous le collecteur ou en faisant assoir quelqu’un derrière ) et fais la tourner ; tu verra vite si elle est voilée ou si le pneu a une déformation …profite pour voir si tes roulements de colonne sont pas trop serrés ou si ça “croque” en tournant de gauche à droite . Le jeu à la colonne : t’es dessus , tu freines ta roue avant et tu donne des impulsions d’avant en arrière , si ça bouge c’est que c’est desserré . Le bras oscillant , ouai , et j’en sais quelque chose ( hein Fab’ …!) regarde qu’il soit pas en train de se desserrer . Quoi que … quand ça m’est arrivé , j’ai rien senti ça n’affectait pas la tenue de route , en rentrant du viaduc de Millau c’est Triker qui , en me suivant, trouvait que ma couronne “bougeait” … :huh: :laugh: ;) Puis , oui , les niveaux d’huile des fourreaux : tu vidange et tu compare la quantité , si y a un déséquilibre , ça doit se ressentir drôlement . Il peut y avoir aussi les disques qui pourraient en avoir ” une dans la gue….le” , voilés ou autre , mais ça se sentirait au freinage … ;)

la 1100 est d’une stabilité royale à des vitesse “normales”. Pas besoin d’attributs supplémentaires tel que rigidificateur de fourche ou amortisseur de direction. Tu dois pouvoir là¢cher les 2 mains en roulant, sans appréhension. (je décline toute responsabilité de rencontre avec un éventuel talus :pinch: ) Peut-être as-tu remarqué un peu d’huile sur un des tubes de fourche ? Dans ce cas les joints spi sont à changer. Si tu démonte la fourche, profites-en pour soit mettre des cales au-dessus des ressorts et mettre une huile plus épaisse, soit carrément changer les ressorts pour des plus performants. La 1100 a d’origine une fourche un peu trop mole. (mais ceci n’a pas de conséquence sur son bon comportement). exemple de modèle de ressorts performants (pour année 1993) http://www.silverperformance.fr/index.php?cPath=1_121_1371&marque=23&cylindree=39&modele=4562&annee=1993

Salut Seb Là dessus , je reste dubitatif … J’avais un doute et jusqu’alors , quand il m’est arrivé de faire changer mes pneus chez un con’s ou autre magasin l’équilibrage était automatique …. Mais après avoir discuté et écouté l’avis de quelques motards ,sympas , ;) B) ayant usé plus de gommards que je n’en userai moi même et m’ayant assuré que l’équilibrage d’une roue sur une bécane était du “bizness” …, j’ai changé de point de vue . J’ai changé (moi même )( & pas par radinisme , mais par pratique et manque de temps dans mon emploi du temps ) les pneus de mon HD ( dont l’avant en 21 pouces ) et de ma 11 ( tout récemment en Dunlop Sportmax II ) , sans y coller de plombs d’équilibrage … Comportement sain et sûr . Une fois le pneu monté , une vérification sur établi , chandelles d’aplomb , niveau bulle , viré les vieux plombages, fait tourné … pas de balourd , arrêts de la roue( libre) aléatoires , jamais au même endroit . L’HD , 21 pouces , avec sa fourche Custom chrome angle large et ses Tés larges , pas de louvoiements , pas de vibrations parasites , même poussée à 150 … Pour la 1100 , le Dunlop (après avoir eu droit à un “brossage” avec toile Eméry grain 60) monté , bon comportement , à 100 , 120 , 150, 180 km/h , pas de comportements suspects , ni vibrations , ni louvoiements , du billard … J’en ai déduit que l’équilibrage de la roue avant ( et même arrière ) est facultatif et propre a rassurer l’usager . Il est automatique chez le “gris” qui fera l’opération … + la tarification , bon , pas énorme , mais c’est dans sa poche … Chacun fait comme il veut . Ce n’est que mon point de vue , et n’engage que moi . :)

Peut être une deformation du pneu, faudrait vérifier tout ça sur la béquille faire tourner la roue avant et contrôler sa géométrie ainsi que l’arrière, enclencher une vitesse voir comment ça se passe, le kit chaine peut aussi avoir un point dur, contrôler si le BO n’a pas de jeu, bon courage.

Alors , ce pourrait être le bras oscillant qui se desserre, ou un roulement de mort sur le moyeu arrière … ( regarde un peu aussi l’état de tes ancrages d’amortisseurs … silent blocs H.S ? …)