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En réponse à zetienne (post 165411]Ben, c’est ce que je te dis, 85 /86, la 1000 c’est une GPZ 900 Ninja réalésée. Donc c’est le même système que moi. Et puis ma 1000 c’est pas un clown. C’est facile à voir, tu bascules la bécane sur sa gauche et tu enlèves le carter d’embrayage, sinon tu la vidanges.”
J’ai prévu de m’intéresser à ma Ninja dans les dix années à venir, je ferai sûrement cette vérification
Ben, c’est ce que je te dis, 85 /86, la 1000 c’est une GPZ 900 Ninja réalésée. Donc c’est le même système que moi. Et puis ma 1000 c’est pas un clown. C’est facile à voir, tu bascules la bécane sur sa gauche et tu enlèves le carter d’embrayage, sinon tu la vidanges.
En réponse à zetienne (post 165401]Elle est de quelle année la 900 Ninja ???? 85 / 86, c’est pareil fabriquée jusqu’en 93 pour l’Europe. après 94 le moteur est complètement changé.”
Voyons, Zétienne, restons sérieux, elle est de 1985, évidemment, c’est pas un clone raté
Elle est de quelle année la 900 Ninja ???? 85 / 86, c’est pareil fabriquée jusqu’en 93 pour l’Europe. après 94 le moteur est complètement changé.
Ça y est, j’ai trouvé une paire de ciseaux ! En revenant du rasso je me suis penché sur l’amélioration de certains organes de la GTR. En surfant sur le net, j’ai découvert certaines faiblesses de la 1000. C’est une bécane très solide on en trouve qui ont 300 000 kms à condition de surveiller certains points comme le tendeur de la chaîne d’alternateur Voilà, la modif qu’il faut y faire. Le poussoir qui empêche le tendeur de revenir ne fait pas son boulot, si on ne fait pas gaffe voilà ce qui peut arriver. Le guide revient en arrière et va toucher le plateau presseur de l’embrayage. Résultat, c’est pas la mienne ! Ça commence comme ça, https://youtu.be/0S9F2iRWx70?t=6 Et ça fini comme ça
Sur la mienne, j’ai fait ça: L’usure a déjà commencé. 
Une vue d’ensemble: 
Et la modif: 
C’est fait plus de bruit Je me suis aussi attaqué aux joints SPI de fourche, je les attends pour demain ou après demain. 
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