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Oui, c’est possible et c’est à la portée de chacun Ca prend plus de temps qu’avec du matos. Mais c’est très propre, ne laisse pas de coulure et n’esquinte pas la peinture des étriers. Ca ne tache pas le sol. Il faut faire cela quand le levier devient spongieux, cela peut y remédier sans recourir à une purge classique. On peut aussi le faire à l’occasion d’un changement de durites. Mais on peut aussi le faire pour remplir un circuit au complet, c’est ce que je me suis amusé à faire hier sur ma 11, cela m’a pris 75 mn quand même, mais j’y suis arrivé. Enfin, on peut utiliser cette technique quand on n’a pas de matos du tout, par exemple pour se dépanner en rase campagne. Pour cela, il suffit de poser la moto sur sa béquille, d’ouvrir le réservoir de liquide, et de titiller le levier. De minuscules bulles d’air font leur apparition, signe que du liquide le remplace dans le circuit. Quand plus aucune bulle ne sort , le circuit est purgé de son air, le levier a retrouvé sa dureté.
Haha t’ as vraiment du temps à faire passer :-P De mon côté je voudrais purger le liquide de frein de ma BMW qui est équipé d’ un ABS intégral et d’ un répartiteur se freinage. Ça à l’ air compliqué mais pas impossible. BMW prend 180ç de main d’ oeuvre sans le dot 4 qu’ Ils doivent vendre à prix d’ or ^^ donc je me tà¢te à le faire moi même à l’ ancienne avec une durite et pomper. Mais je ne voudrais pas faire un connerie. Il faut faire ça avec le contact pour actionner l’ ABS. J’ ai un doute sur la façon de procédé. Avez vous des bons conseils à me donner avant que je me lance ?
Un ABS est composé de valves, il ne faut surtout pas introduire d’air dans le système, sinon, c’est garage illico. En fait c’est la merde ! Tu peux sans problème remplacer le liquide, mais purger l’air c’est autre chose Sur une voiture, c’est prise OBD et purge commandée informatiquement. Mais y a peut-être un mode opératoire sur ta BM. En tout cas, 180 ç pour ça, c’est cher payé
C est pour ça que je ne savais rien faire en mécanique. J ai eu des motos trop récentes sur lesquelles j avais peur de faire des conneries. Avec les motos simples, je vis. :-). Cela dit, un jour je craquerai pour la nine t.
Mouai je vais me faire un raison et je vais les sortir les 180 boules. C est sur que pour 15min de boulot en plus faite par une machine et non par un mécano c est cher. Mais le freinage est un élément trop. Important.
La purge par le haut : Tourner le guidon de manière que le réservoir soit horizontal Enlever le couvercle : attention à utiliser le bon tournevis, ces petites vis ont des têtes fraisées, elles sont très visibles, ce serait dommage de les esquinter
Oter le couvercle en plastique blanc : Attention aux éclaboussures éventuelles, les yeux et la peinture détestent le liquide de frein 
Oter ensuite le joint soufflet caoutchouc : attention là encore aux éclaboussures Si ce joint n’est pas en parfait état, il faut le changer 
A ce stade, il faut titiller le levier pour inviter l’air présent dans le circuit à s’en échapper, ce qui permettra au liquide du réservoir de le remplacer De petites bulles apparaissent de façon irrégulière, signe qu’il se passe quelque chose. Là, sur cette photo, il y en a vraiment beaucoup 
Plus de bulles depuis un moment, malgré le titillage du levier ? Le levier a pris de la concistance, est devenu plus ferme ? 
L’opération est terminée, y a plus qu’à compléter le niveau si besoin et tout refermer dans le bon ordre. Ne pas trop serrer les deux vis de maintien du couvercleSinon y à la méthode feniasse. Tu prend une fil et tu sert le levier de frein pour toute une nuit. Et tu reviens le lendemain et plus de bubulles;-)
En réponse à zkuba (post 161182]Sinon y à la méthode feniasse. Tu prend une fil et tu sert le levier de frein pour toute une nuit. Et tu reviens le lendemain et plus de bubulles;-)”
Non, ça , ça ne peut pas marcher, je n’y crois pas un instant Quand le levier est serré, le circuit est fermé, empêchant toute sortie d’air C’est même pas la peine d’essayer de me convaincre du contraire. Il est peut être possible que pendant la nuit, l’air contenu dans le circuit remonte près du piston du MC, et s’en échappe au relà¢chement du levier, mais je ne suis pas convaincu de l’intérêt de mettre en pression pour cela.
Pas besoin de te convaincre, j’ai essayé, tu relà¢ches au bout d’une nuit, tu pompes et ça devient dur. Si par la suite ça se ramollit à nouveau, c’est que ton maître cylindre a un problème. Promit juré craché que c’est vrai.
En réponse à zetienne (post 161189]Pas besoin de te convaincre, j’ai essayé, tu relà¢ches au bout d’une nuit, tu pompes et ça devient dur. Si par la suite ça se ramollit à nouveau, c’est que ton maître cylindre a un problème. Promit juré craché que c’est vrai.”
Ben je vois pas l’intérêt d’attendre toute une nuit au bord de la route si on a besoin de purger et qu’on a zéro matos, ce qui est un peu le sujet de ce sujet. Et en plus, dans ton cas, faut un minimum de matos pour tirer le levier.
ThomazephO ne croyant que ce qu’il voit , je l’encourage vivement à faire le test qui s’avèrera révélateur car il correspond à une loi physique toute simple : En forçant la commande de ton maitre cylindre tu montes en pression un fluide qui ne peut se compresser , ce qui a pour effet de compresser les bulles d’air qui sont ,elles ,dans le fluide et subissent de celui-ci une pression égale à la pression exercée par la commande . Ceci a deux effets : le premier est de rendre les bulles d’un diamètre inférieur et donc de leur assurer plus de mobilité dans le fluide , la surface de la bulle étant inférieure à la surface initiale ; le deuxième effet est que la bulle reçoit une pression verticale du fluide plus importante qu’à pression inférieure , l’air étant plus léger que le fluide remonte d’autant mieux qu’il reçoit une poussée plus forte . Ce qui fait qu’au matin quand tu débrides ta commande , l’air est remonté au niveau du maitre cylindre . Il te reste alors à faire ce que tu fais avec ta technique : pomper deux trois fois doucement sur la commande afin d’actionner le purgeur automatique du maitre cylindre qui expulse l’air à son abord direct . C’est simple , Thomas , ça s’explique et comme disait Jésus : ” Tt’as pas besoin de le voir pour le croire . Mais si tu veux le voir , t’as qu’à le faire toi même , moi j’ai des poissons à multiplier pour aller avec le reste de pain d’hier”.
Je ne connais pas la véracité des propos de Brico, mais je l’ai déjà eu fait sur des poignées ramollo et ça marche!
Moi je rejoins ZephyrO pas par esprit de contradiction mais la partie freinage doit être faite comme il faut donc faut bien purger l’air jusqu’à ce que le MC soit bien dur (tiens ça me fait penser à quelque chose
) et ne pas trop croire en cette méthode de la poignée tenue serrée sinon c’est qu’il y a un problème dans le systeme soit le kit MC soit des durites spongieuses ou une micro fuite qui laissera une fois la poignée desserrée, repasser l’air. Le procédé de la poignée tenue serrée permet quand même le lendemain de vérifier si il n’y a pas de fuite.Je suis bien d’accord avec toi Fabrice …et pourtant j’ai facilement l’esprit de contradiction. Cette technique ne peut être seule mise en ≈ìuvre . Il faut d’abord faire une purge classique via l’étrier, puis mettre en ≈ìuvre la technique de la seringue via l’étrier pour chasser l’air qui pourrait rester dans celui ci . Seulement après, si la poignée n’a pas retrouvé sa dureté , la technique du collier à la commande est efficace . Et bien sûr aussi, si elle doit être mise en ≈ìuvre chaque jour sans que le circuit ait été ouvert , alors c’est révélateur d’une prise d’air quelque part qui fait entrer l’air dans le circuit sans pour autant s’accompagner d’une fuite de liquide . Vous noterez également que ce problème de frein évoqué régulièrement dans les colonnes de notre forum ne concerne jamais le frein arrière mais exclusivement l’avant. La difficulté à purger le répartiteur doit bien y être (entre autre) pour quelque chose et la technique qui consiste à le supprimer au profit d’une double durite qui augmente considérablement la longueur de tuyau doit être également en cause ( problème de perte de charge bien connu en hydraulique. Bref cette technique de pression de la commande pendant une nuit , n’est pas une technique ni unique , ni aléatoire , elle est seulement complémentaire et parfois indispensable à une bonne finition d’un travail sérieux. Un prochain jour j’évoquerai mon esprit de contradiction dans le cadre d’un test grandeur nature sur 3500km de routes écossaises concernant le graissage de chaîne.
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