- Ce sujet contient 254 réponses, 20 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 6 années et 1 mois.
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Je redécouvre ton post un peu tard … Les cuvettes je les sort avec un bout de tige acier de 10mm de diamètre. En tapant à trois endroits différents ça viens gentiment ! Mais il se peut qu’elle aient été scellées avec un produit type scellé roulement de loctite. à ce moment là il faut chauffer avec un chalumeau pour casser le produit. Pour ta montée en régime, normalement le moteur s’emballe vers les 6/7000 tours et ne cesse qu’arrivé au rupteur donc tu doit en effet être un peu pauvre en haut!
En réponse à beurklesharicots (post 195377]en se creusant la tête il y a toujours une solution :clin3D”
En effet ! J’ai essayé plein de truc avant de decouvrire qu’il n’y a pas mieux qu’un axe de roue avec des epaules ! Même l’acier inox etait trop mou et se plie sous la contrainte… La Zephyr est prête, j’ai fait une 20km pour l’essayer avant la pluie hier et j’ai juste l’impression qu’elle a perdu 30kilo… La direction est transparente et vive, une autre moto ! Magnifique ! J’ai fait le plus gros ! Je vais chercher 2 gicleur kehin de #100 pour le cylindre 2 et 3 et elle ira a la perfection j’espère !
En réponse à kz750b (post 194977]Bonsoir François, les étriers tokiko que tu as monté sur ton 11 et qui provienne d’une gsxr, peux tu en indiquer l’épaisseur?”
Salut Guy ! Voilà quelques mesures:
C’est tout bon! Un tube en inox scier avec 1 ou 2 coup d’axe de roue avant et les cuvettes sont sortie! Je vais remonter tout ça et faire un test!
Yep , sinon , il y a aussi la solution du cordon … Il faut un mig , ou un poste à l’arc ça consiste a faire un cordon de soudure dans la cuvette du roulement et a laisser refroidir sous le rétreint , avec un chasse goupille et un marteau la bague se retire aisément . :)
Avec un arrache moyeux ça devrait venir, ça ressemble un peu à ton outil, la cuvette est juste emmanché au maillet .
J’ai testé ! Ça ne sort pas ! Je pense être obligé de me procurer le 57001-1107 poir les extraire! Ça ressemble a ça:
Mon plus gros problème c’est que les cuvettes depassent à peine (moin de 1mm) du coup impossible de frapper correctement dessus, peut importe ce que j’utilise, ça glisse…de ce que je me rappelle, marteau + tige métallique légèrement coudée. Mets du WD40 et laisse un moment tranquille. A charge que les pros confirment…
Bonjour à tous ! Je suis la tête dans les roulements de colonne ! Impossible de faire sortire les cuvette sur la partie du chassis… Aucun tourne vis, burin, pied de biche ou tige metalique n’y arrive…. Qu’est ce que vous utilisez pour faire sortir ces cuvettes ?
Merci d’avance !peinture julien en bombe pour métal couleur gris titanium, c’est quasiment la même couleur que la peinture d’origine
Voila donc les roulements de roues, pas grand chose de nouveau à part le fait que le tube interieur soit en alu, contre le metal de la roue avant, c’est par ce qu’il y a de l’air qui passe… Pas de corrosion comme ça ! à l’occasion je changerai les joints probablement quand je changerai les pneus ! Voilà quelques photos :
J’avais un roulement gripé, il est venu après wd40 et chauffage,une douille de 21mm et quelques coups poir le faire sortir. Il était largement temps de les changer ! Semaine prochaine il pleut chez nous, alors j’attaque les roulements de colone. Je vais voir si j’ai bon acces au chassis je fais sauter la soudure les l’attache du side car. Je dois juste trouver un peu de peinture noire !Epaisseur ? C’est à dire ? Tu veux quelle mesure ? Les beringer sont pas bien ? Pourtant ça devrait être le top ! Tu as pu mesurer les pistons pour commander les joints et refaire les etriers ?
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