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, le il y a 7 années et 9 mois.
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Sujet
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bonjour petit soucis depuis 3 jours 1 er coup avant hier je veux la demarré batterie quasi a plat :( recharge de la batterie aujourd hui repars impec au bout 30 bornes je sent les ratatouillages a bas regime puis cale a un stop essais la redemaré que dalle pousette elle repart rentre chez moi essais redemaré on entend les clac clac clac du demarreur sans mettre les phares avec les phares que dalle batterie quasi a plat a mon avis donc impossible a la redemarrer alternateur qui charge plus ? batterie HS ? des avis sur cela ? il y a la RTM sur le forum ?
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Réponses
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Sûrement ta batterie qui est morte faut la charger puis tu mets le contact et les feux si la tension chute c’est ta batterie. Sinon teste avec un multimetre avant de démarrer puis quand elle tourne et compare tes tensions.
bon plusieur test fait 1 er batterie rechargé elle est a 13,5 volts 1 heure apres 12,5 volts ensuite descend plus remontage donc sans contact 12,5 volts mise contact et phare passe entre 11,9 a 12 volts demarrage moto starter moteur froid la batterie remonte a 13,5 volts environ mais max 1 mn apres 1 mn de chauffe redescent a 12,5 volts et diminue de plus en plus en la laissant tournée je me demande si l alternateur a pas une claque froid sa debite a 14 volts et chaud plus rien stator ? rotor j y crois pas ou redresseur des info pour testé cette bete au multimetre ?
Faut que tu mesure les résistances de tes fils de ton alternateur, ils doivent donner les valeurs dans la rmt. Sinon tu mesure la tension directement sur le connecteur de l’alternateur, tu démarre ta moto,tu met ton voltmètre en alternatif, tu dois avoir 2 ou 3 fils jaunes en sortie de l’alternateur, tu prends une mesure avec à chaque fois un commun et en testant le 2 autres fils donc tu le fais 3×2 au moins 6 mesures et tu note tes tensions.
D’après le shéma du forum http://www.zephyrclub.fr/les-tutos/8-le-systeme-electrique En sortie du régulateur tu as un fils blanc, mesure sa tension en mettant un fil de ton voltmètre sur la borne – de ta batterie et l’autre fil sur ce fils blanc en position courant continu.
bon mesure faite en sortie d alternateur comme tu ma dit fabrice68 toute les mesures sont environ les memes dans les 35 volts a 4000 tours la rmt dit il faut 31 volts voire plus donc ok j ai testé a ohms metre pareil toutes les mesure a environ 0,7 donc je pense que cela viens pas l alternateur apres pour le redresseur , j ai debrancher la prise du redresseur et mis le voltemetre du moins sur la batterie et sur la fils blanc le courant passe par contre pour testé comme indiqué sur la rmt faut 3 baterrie donc pas fais apres pour la charge batterie a par l alternateur le redresseur ou la batterie il y a rien d autre ? le cdi joue pas la dessus ? donc deja c est ou le redresseur ou la batterie ? par contre trouvé 1 chose bizzare sur le zeph c est 2 connecteur relié a rien
Ça me paraît peu mais si la rmt le dit moi je n’ai plus de zeph mais leur ancêtres un z650 et c’est 60v donc ?? As tu vérifié en sortie du régulateur avec le fil blanc?
ta verif du regulateur en sortie du fils blanc faut le faire moteur tournant ? si c est le cas il faut que je fasse une nourisse d essence vu le resa est demonté j ai merder en mettant mon post tous a l heure je l ai reedité
Oui moteur tournant comme ça tu verra si ton redresseur régulateur fonctionne donc si il sort du 14 à 16v ça sera bon.
bon apres remesure a la sortie l alternateur on est plus dans les 45 volts a 4000 tours et 37 volts a 3000 a 3500 tours la rmt prevois 31 volts au mini a 4000 tours les 45 volts arrive bien aussi au regulateur de tension prise au borne du regulateur sur les 3 fils jaunes defois que un fils serais endommagé ensuite prise de voltage comme tu ma dit fabrice68 sortie fil blanc du regulateur et au moins de la batterie a 3000 a 4000 tours les 2 premieres minute on va dire 14,4 volts et apres 1 a 2 mn cela descend au bout 3 a 4 mn environ tous juste 12 volts voire moins et cela continue a descendre ( reprise de la tension sortie d alternateur mesure identique a froid comme a chaud ) donc surement lorsque le regulateur est chaud cela par en vrac donc a en deduire les test cela serais le regulateur redresseur HS ? (voir batterie qui a peut etre pris une claque aussi a force ) j en vois plein sur le net d occasion année 91 _ 93 ou bien defois 91 -98 une difference entre les années ceux des zr7 sont les memes que la zephyr ?
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