- Ce sujet contient 19 réponses, 10 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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Sujet
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Hello, La boite à air de nos 750 se termine par un conduit qui cache la batterie, personne n’a jamais coupé cet appendice? J’imagine qu’il réduit les turbulences qui pourrais se produire mais quand je vois le chemin a parcourir, il risque pas d’y avoir vraiment d’incidence. D’ailleurs à quoi sert la boite entre la boite ou il y a le filtre et les carbus?
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Réponses
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j’ai deja pensé à faire la modif car cela permet de demonter la batterie sans démonter le réservoir .la partie à couper avec la mousse sert à réduire le bruit de l’aspiration donc pas de souci car le véritable filtre est toujours présent .
tu parles de çà :
moi je le laisserai ; c’est vite démonté et puis c’est pas tous les jours qu’on sort la batterie.
Quand j’ai une moto avec un accès compliqué à la batterie au premier démontage je met un cà¢ble aux bornes de la batterie qui va dépasser sur le coté pour recharger la batterie sans démonter ça sert aussi pour mesurer la tension de la batterie ou de vérifier si l’alternateur fait son boulot quand je vérifie les tensions au repos et en charge.
En réponse à zetienne (post 156574]Moi aussi, tous mes véhicules sont équipés. :clin3D”
… Ca doit être l’esprit pratique et organisé de notre côté féminin … :huh: .. :blink: .. MDRLOL
Je ne crois pas, plus bordélique que moi tu meurs, c’est plutôt la fainéantise d’avoir à démonter deux fois.
En réponse à fabrice68 (post 156571] je met un cà¢ble aux bornes de la batterie qui va dépasser sur le coté pour recharger la batterie sans démonter ”
sur la RMT, ils recommandent de toujours débrancher la batterie avant la remise en charge, et pour les batteries à bouchons amovibles, il est également recommandé d’ouvrir les bouchons avant la mise en charge, donc démontage obligatoire. (dixit la RMT). Il y aurait une possible détérioration des diodes du circuit de redressement…
En réponse à beurklesharicots (post 156610]sur la RMT, ils recommandent de toujours débrancher la batterie avant la remise en charge, et pour les batteries à bouchons amovibles, il est également recommandé d’ouvrir les bouchons avant la mise en charge, donc démontage obligatoire. (dixit la RMT). Il y aurait une possible détérioration des diodes du circuit de redressement…”
Par précaution je fais toujours comme ça, ce qui permet aussi de faire la mise à niveau de l’électrolyte avec de l’eau de Volvic
Et puisque initialement il était question de couper un bout de la boite à air dont il apparaitrait que ce bout ne servirait pas à grand chose, je me suis replongé un peu au hasard dans la dynamique des fluides et plus spécialement les effets de vortex. Sans avoir trouvé de publication spécifiquement dédiée à l’étude des flux d’air aux entrées des boites à air des moteurs à explosion, je ne peux m’empêcher de penser que la fonction de cet appendice est liée à cette nécessité de faciliter les entrées d’air dans le filtre à air pour que celle ci ne soit pas contrariée par un effet Venturi ou un phénomène de dépression qui ralentirait ce flux et contrarierait l’admission d’air frais. Mais c’est très suggestif et pas du tout étayé par une étude digne de foi. Je cherche docteur , je cherche… Tiens , en prime , je vous mets une jolie image d’un effet vortex en bout d’aile
En réponse à spontaill (post 156558]Hello, La boite à air de nos 750 se termine par un conduit qui cache la batterie, personne n’a jamais coupé cet appendice? J’imagine qu’il réduit les turbulences qui pourrais se produire mais quand je vois le chemin a parcourir, il risque pas d’y avoir vraiment d’incidence. D’ailleurs à quoi sert la boite entre la boite ou il y a le filtre et les carbus?”
Cette boite sert d’une part à assurer la jonction entre le filtre et les carbus, et d’autre part à tranquiliser le flux d’air en arrivée aux dits carbus (pas dix, car il n’y en a que deux paires). Cela permet en théorie et aussi en pratique de créer une réserve d’air à température à peu près constante et déshumidifiée, donc de régler une carburation permettant d’aller sans soucis du ralenti aux hauts régimes, sans utiliser de gicleurs surdimensionnés. En clair, la carburation est optimisée à tous les régimes
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