Lifting de printemps 1100

En réponse à zetienne (post 156400]Sur les pipes d’admission, tu as trois bouchons et un tuyau qui est branché sur le robinet du réservoir d’essence. C’est ce qui permet d’ouvrir le robinet par dépression. Ces quatre trous servent à brancher une colonne ou des cadrans qui sont des depressiomètres pour régler la synchro des carburateurs. Si tu oublies de les remettre, ton moulin tourne mal, c’est ce que tu as constaté.”

Merci pour ces infos, effectivement, elle tournait très mal avant que je trouve le soucis. Bonne journée.

balades’, pardon.

Bonsoir, ça y est, j’ai résolu le problème du ralenti qui était devenu irrégulier, en cherchant un peu, j’avais débranché sans m’en rendre compte, une durit (d’air apparemment), qui se fixait sur l’un des carburateurs. Depuis qu’elle a été reconnectée, la moto tourne comme une horloge.. Mes connaissances mécaniques étant limitées, l’un d’entre vous pourrait il m’expliquer à quoi servent ces arrivées d’air ? Je vais tenter d’insérer un schéma pour désigner la tubulure incriminée.. Merci par avance pour vos éclairages. Je ne suis pas sûr de la référence, mais cela ressemble à la référence 92059 sur le schéma, il s’agit d’un tuyau fixé sur le carburateur, avant la pipe d’admission.

Dès que possible, le temps a tendance à s’améliorer en plus !!

Bonjour, ça y est, elle est remontée ! La peinture est très belle, pailletée, et vernie de deux couches. J’ai collé les emblèmes de réservoir, ne reste plus qu’à coller les emblèmes des flancs, malheureusement non récupérables car trop fins et dégradés par le peintre lors du démontage. Je les ai commandé en neuf chez kawa, 17 euros pièce, ça pique, mais pour la bonne cause… Après remontage, j’ai effectué un essai sur route pour la décrasser, le ralenti est très bas, et chaotique, sinon elle monte parfaitement bien dans les tours…. J’ai nettoyé lors du remontage des caches culbuteurs, les clapets d’arrivée d’air, qui étaient très encrassés, est ce dû à ce fait ? Ne reste plus qu’à nettoyer les ailettes encrassées par l’huile brulée qui coulait dessus, puis Belgom Alu, et feu !