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Sujet
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Bonjour à tous et à toutes, J ai un blême avec mon zeph. L ancien proprio de celui ci avait fait une petite magouille en coupant la prise du stator et en la raccordant avec dès raccords à la con. Je ne sais et ne vois pas pourquoi il avait fait ça mais ce que je sais c est que ça a chauffé, fondu, et faillit foutre le feu. Donc, le fil ayant fondu sur environ une dizaine de cm, j’ai changé le faisceau complètement et c est là, que mon problème arrive. Mon zephyr 750 est de 92, et le, seul faisceau que j ai pu trouver à un prix raisonnable ( 40ç ), est d un modèle 95 ou 99 avec en plus un gros relais et le réchauffement des cuves des carbus plus une prise qui se branche sur la boîte à air. Or, moi je n ai pas besoin de ça donc pas branché puisque pas de branchement sur un modèle 92. Tout fonctionne, elle démarre sans problème mais ce qui ne va pas c est que lorsque j accélère la moto s étouffe et cale, comme s il y avait trop d air ou pas assez . Donc de quoi pensez vous que cela puisse venir, est ce que le faisceau est compatible, si non quelqu un aurait il un faisceau de 92 en bon état à fourguer. Désolé pour le roman mais là, j ai besoin d aide . Help merci.
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Réponses
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Bjr; Le connecteur sur la boite à air est celui de la sonde de température qui déclenche le réchauffage des carbus; c’est pas la suppression de tout ça qui créé le pb. Ca ressemble plus à un pb de carburation : filtre à air hs, carbus sales ou usure aiguilles, membranes mourante, cà¢ble de starter trop tendu etc A mon avis c’est par là qu’il faut chercher en nous montrant déjà la couleur des bougies. Quel kilométrage la mob, qu’est-ce qui a déjà été fait ?
Salut, mon zephyr a 62000 bornes environ, donc distribution faite cet été , plus bougies neuves ainsi qu une réfection complète des carbus, avec syncro et filtre à air neuf. Surtout qu avant mon problème et le changement du faisceau, elle tournait comme une horloge.
Pas facile de « voir » à distance mais si tout allait bien avant, comme le faisceau n’y est pour rien, c’est c’est très probablement l’intervention sur les carbus qui est à mettre en cause. Filtre à air : origine, cornet ??? Réfection rampe : quoi, avec des pièces d’origine ou des kits ?? Les manchons des deux carbus centraux sont peu accessibles donc parfois mal emboités : pas de prise d’air entre carbu et manchon vers la boite ? Pas de manchon fissuré ? As tu testé une éventuelle prise d’air ? C’est une série de vérif à faire méthodiquement
Le boîtier du filtre à air est d origine, et dans les carbus ont été changés les pointeaux, membranes, joints avec des pièces d origines, même les pipes d admission sont neuves. Je ne trouve aucune prise d air ou alors je ne suis pas assez calé pour la trouver. Crois moi, c’est quelque chose qui est en train de me faire bien chier et je pense qu’ elle va aller chez le docteur.
Tu as un con de problème ! Et au niveau essence (c’est bête, je sais ,mais pourquoi pas !) tout est bien ? Tu as essayé de tourner en position PRI ? Les durites de dépression sont-elles bien branchées (surtout celle qui va au robinet ) Tu as sûrement fait ces essais mais des fois que !
Si ta moto n’avait pas de problème avant le remplacement du faisceau il est probable qu’au cours de la mise en place tu as déplacé un élément de la carburation ou de l’allumage .Fait un contrôle de tout les éléments que tu as manipulés ( durites, cables, tuyaux pliés, anti parasites, bobines, etc ) la liste est longue quand on remplace le faisceau.
Le faisceau a-t-il été controlé avant le remontage notamment les cosses de raccordement au boitier CDI ( brossage , nettoyant contacts électriques) mais aussi point(s) de frottement au cadre susceptible de mettre à nu un fil et donc le mettre à la masse.Ceci ne dispense pas d’envisager une mauvaise durite d’aspiration entre carbu et robinet à dépression, d’où l’i,térêt de positionner le robinet sur PRI , le temps d’un test.
Le faisceau a-t-il été controlé avant le remontage notamment les cosses de raccordement au boitier CDI ( brossage , nettoyant contacts électriques) mais aussi point(s) de frottement au cadre susceptible de mettre à nu un fil et donc le mettre à la masse.Ceci ne dispense pas d’envisager une mauvaise durite d’aspiration entre carbu et robinet à dépression, d’où l’i,térêt de positionner le robinet sur PRI , le temps d’un test.
Ouais, je pense que je vais redemonter le réservoir et autre carter et refaire les branchements un par un.
Le faisceau est en super état et je ne pense pas qu’il y ai un fil qui frotte quelques part car comme je le disais au début du sujet elle démarre, tient le ralentit, tout les éléments électriques fonctionnent mais lorsque j accélère elle s étouffe et cale. Après le fait de mettre le robinet sur PRI, ça fait quoi ? Qu est-ce qu’il devrait ce passer ?
Mettre sur PRI c’est permettre à l’essence de s’écouler du réservoir vers les cuves de carbu sans passer par la fonction dépression commandée par aspiration depuis les carbus. C’est la façon la plus simple de s’assurer que la durite d’aspiration n’est ni poreuse , ni sectionnée, ni détendue en bout , ce qui l’empêche alors d’ouvrir le circuit d’essence totalement . Panne classique des motos qui ne prennent pas leur tours à l’accélération et qui refusent de monter dans les tours. On utilise PRI quand on tombe en panne d’essence en roulant et qu’il faut passer sur réserve, ça remplit les cuves plus vites qu’en passant par le canal commandé par la dépression dans le robinet Il ne faut pas rester constamment sur PRI car si les boisseaux des carbus sont fatigués , c’est l’inondation en essence assuré de la boite air et du carter d’huile moteur , avec parfois remplissage d’un cylindre en essence et là possibilité de très grosse casse.
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