- Ce sujet contient 18 réponses, 9 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 8 années et 1 mois.
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Ca tient très bien la chaleur . ( ça ne brûle qu’au chalumeau et sans flammes …) Question solidité et étanchéité , vois ce que ça donne sur un pare brise collé ( si tu n’as pas de décolleuse adéquate , tu peux toujours “y aller ” ça tient !) J’ai réparé ainsi la double pipe d’admission se ma 350 XT (introuvable en neuf à l’époque de ma réno) et de mon 600 Xt . Pas eu de problèmes depuis . La seule chose a faire au préalable est de bien dégraisser les surfaces a encoller . Si c’est des fissures sur les manchons , il te faut te préparer un “applicateur” genre lame de scie à métaux cassée que tu auras meulé avec un touret ou une ébarbeuse , tu t’en sers comme d’une spatule , tu tartine bien les endroits incréminés , et , avec un pinceau plat étroit ( 15mm large)trempé dans l’acétone ou le diluant industriel, tu peaufine ton beurrage en passant le pinceau par dessus de manière a uniformiser l’application . Tu laisse sécher ça deux bonnes heures , voire quatre si tu as tartiné plus de 5mm d’épaisseur . Après tu peux remonter . Je te garantis le résultat . (cette colle est magique , c’est souple , tu peux coller presque tout avec , du caoutchouc sur de l’acier , sur des parpaings , sur du bois , j’ai rebouché un trou sur un réservoir essence en polyuréthane de Prélude , et ça tient toujours …. J’ai même refabriqué des silentblocs de fixation de module d’injection sur ma Porsche 944S . c’est fou le nombre d’application qu’on peut faire avec ) ;)
Je ne prends pas le risque de rafistoler les pipes et ce matin j’ai commandé des pipes neuves. Merci de vos tuyaux mais j’ai peur d’un mauvais résultat aussi bien esthétique que mécanique. De plus ces pipes étant sur la culasse je crains que les produits n’aiment pas la chaleur. Encore merci
(Terosson, ou autre ) pate à pare brise , idem , une fois la cartouche utilisée ,a entreposer au frigo, laisser un bout de mastic dépasser de la canule ça fera un bouchon , facile a enlever pour la prochaine utilisation …https://www.google.fr/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#tbm=shop&q=kit+de+colle+%C3%A0+pare+brise+&spd=14411347695645533903 Une fois sec aussi dur que du caoutchouc , indissoluble aux diluants de nettoyage une fois sec ; (S’enlève “sur les doigts” avec du White spirit , avec autre chose , ça se disperse et rentre dans la peau , t’en as pour 4 ou 5 jours avec les doigts noirs …!)
Fabrice tu as des yeux de chat car sur la première restauration j’ai eu le même problème et en comparant les neuves et les anciennes je n’ai pas vu beaucoup de différence . J’ai horreur de faire et refaire mais pourquoi pas essayer celles à ma disposition certains diront que je n’ai que ça à faire. N’existe t’il pas un produit pour les rendre étanches (silicone ou autres)?
La moto fonctionne bien sans les rondelles dans les pipes d’admission je suppose qu’en 92 elle a été bridée pour correspondre à une réglementation pour les nouveaux permis. Par contre elles ne sont plus étanches ( prise d’air ) ralenti pas stable et au test du startpilote elle monte en régime (500 à 600 tours). Je dispose d’un jeu de pipes d’admission sur un moteur de 60000kms est il possible de controler l’étanchéité de celles ci avant de les monter? Si oui comment ? Dans le doute je préfere en commander des neuves chez Kawa sauf si il est possible de les tester.
A moins d’avoir peur des 50 cv de la 550 zephyr pourquoi diminuer l’admission par des rondelles sauf pour la brider. La moto étant de 1992 possible qu’un kit de bridage a existé ?
En réponse à numag30 (post 134481]le 550 n’est pas bridable, et pour quelques malheureux chevaux (1.5) il ne peut être conduit par un jeune permis!! :pascool”
Une belle connerie en fait, cette loi castratrice Quand j’y pense, c’est avec ma moto la moins puissante (600XT de je crois 43 cv) que je prends le plus d’angle et freine le plus tard
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