Zeph 1100 Le voile est interdit sur mes disques de frein avant

En réponse à fabrice68 (post 130068]Ou c’est la qui rondelle qui a sauté :baton :blink:”

M’en fous Fabrice…tu pourris, mais derrière c’est toi qui es en charge de nettoyer les sujets mécaniques pour les rendre plus lisibles. Tu t’en mordras les dents! Revenons à nos ovidés. Donc , l’huile de fourche est neuve, les ressorts de foruche sont neufs, les joints spi sont neufs . Donc , fourche nickel Le voile des disques se situe sous la limite de tolérance des disques neufs, qui va de zéro à 20/100ème et une limite d’usure à 30/100ème. Seule l’épaisseur est sous la limite inférieure de tolérance( 4.5mm) à 4.4mm. Quand j’exerce une légère pression sur la poignée de frein en débrayant ma boite , je sens clairement un cycle régulier de plongée de fourche et de retour à la normale qui suit exactement un cycle de freinage puis de non freinage. Mes plaquettes ont été changées avant l’Italie et ont donc 5000 bornes. Mon pneu avant a été changé avant le Morvan et à donc 6500 bornes . L’équilibrage a été fait à ce moment là. Voilà pour la récap. J’ajoute : Je suis preneur d’un bon plan pour l’achat de disques neufs ou d’occase en bon état.(ZéphO ou autre à¢me charitable) La technique du nettoyage des rivets est une technique sûre utilisée par mon gendre , chef d’atelier chez Kawa à Brive la Gaillarde. Je confirme que ces rivets qui sont sensés être libres étaient bloqués par les cochonneries évoquées plus haut.Je vous la conseille avant tout changement intempestif de disques. A vos neuronnes, les miens sont insuffisants

Pour Gorbi : les plaquettes sont des kawa, donc pas trop de soucis j’imagine, d’autant plus que le problème existait déjà avant. Pour Fab : je suis sur ce montage http://www.cmsnl.com/kawasaki-zr1100a1-zephyr-1100-1992-europe-uk-fr-ar-fg-gr-it-nr-sd-sp-st_model12687/partslist/F2292.html#results En fait tu me montres le « Rear Brake » qui est le frein arrière ( Disque rigide, étrier flottant). Moi, c’est le « Front Brake » , frein avant ( disques flottant, étriers fixes) Au passage merci à CMS pour la qualité de ses éclatés. Pour RBS : Merci pour les liens . Le lien Zimmerman m’interpelle particulièrement. Et notamment : Si l’on ne respecte pas la procédure de rodage des freins et si l’on ne respecte pas la phase de rodage, des dépôts incontrôlables et irréguliers du matériau de frottement se forment sur les surfaces de freinage, qui ont pour conséquence une sollicitation thermique partielle excessive de la surface de freinage ; les dépôts irréguliers qui proviennent de la surface du disque deviennent plus chauds que la fonte qui les entoure. A chaque contact (une fois par tour) de la plaquette avec le bord avant d’un dépôt, la température augmente à cet endroit. A une température comprise entre 650∞ C et 700∞ C, la fonte se trouvant sous ce dépôt se transforme en cémentite et il se forme dans le réseau cristallin de la fonte des incrustations de carbure de fer (Fe3C) très dur. Sous une très importante sollicitation mécanique et, par là même, sous une sollicitation thermique très importante du frein, ce processus continue à être favorisé. Il s’intensifie. Lorsque la température augmente, la cémentite pénètre plus profondément dans le matériau du disque de frein, moyennant une augmentation de la quantité. En fin de compte, ce processus conduit aux symptômes précités tels que le frottement, la pulsation ou le battement du frein. La solution peut alors consister à remplacer les disques de frein et les plaquettes de frein. Je me souviens avoir travaillé avec mon ami Philippe sur une traction qui avait un problème de rebond de pédale de frein et un manque d’efficacité. Philippe avait diagnostiqué un tambour ovalisé et avait donc fait réaléser la paire de tambours arrières. Le rectifieur avait appelé en disant qu’il buttait sur un tambour impossible à reprendre . Ses outils n’arrivaient pas à attaquer une partie du tambour parce que l’acier était cémenté et trop dur. En fait sur cet endroit du tambour rien ne prenait , tout glissait et même non ovalisé car il ne l’était pas ,le tambour perdait du freinage à cet endroit . Il avait fallu remplacer la paire de tambours. Il m’est arrivé à quelques reprises d’avoir des freinages violents sur des changements de direction de voitures ou des refus de priorité où de fait les freins avaient pris quelques tonnes de poussée. Mon phénomène étant évolutif et ce depuis mon voyage en Corse il y a deux ans et s’emplifiant régulièrement depuis avec le paroxysme au retour d’Italie (col de Larche où nous étions « obligés »; oui messieurs dames, obligés de suivre le rythme des furieux qui le montent le week end) . Aïlle Aïlle Aïlle , ça sent le changement de disques. Au secours Mich29 . Tu n’en aurais pas une paire d’avance prélevée sur ton mulet ?

En réponse à gorbi1 (post 130137]Correction: Si tu veux, c’est mieux sans faute.”

Le « Si » me fait autant plaisir sue le bon de réduction . Je regarde çà et je vous dis. Merci à tous d’avoir animé ce sujet qui me me pose question. Avec vous , ça avance mieux!