- Ce sujet contient 23 réponses, 10 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 8 années et 7 mois.
-
Sujet
-
Je ne sais pas vous, mais moi j’ai horreur de la plomberie. et ce pour une raison très simple; c’est que la plomberie vous ne pouvez savoir si vous avez bien réussi que quand vous remettez tout sous pression. Et moi re démonter dans le mouillé, ça m’agace Alors pour ma rampe de carbu, je préfère prendre le temps de voir si çà fuit ou pas.
Donc voilà comment tester sans s’énerver : Remplir d’essence par l’entonnoir et …attendre. Si le lendemain tout s’est répandu par terre, c’est que ça fuit beaucoup. Si il y a de l’essence dans les récipient sous les carbus, c’est que ça fuit de un peu à beaucoup trop. Si c’est sec partout , on peu remonter. En plus on peut contrôler les niveaux de cuve sans se faire de tour de reins Là par exemple ça ne fuit quasiment pas…mais j’ai quelques gouttes dans trois récipients sur quatre. Je suis bon pour un kit complet pointeaux+sièges à moins qu’il ne s’agisse que des joints toriques des sièges de pointeaux. Si j’avais remonté comme çà, je ne me serais rendu compte de rien car le débit est minime et il aurait fallu du temps pour remplir la boite à air ou le bas moteur. Si ça peut aider… 
-
Réponses
-
Désolée Briconaute…attends, je prends le temps de lire promis, c’est intéressant, j’me là¢che juste un peu j’ai une excuse je me suis levée très très tôt, bon j’vais faire une sieste .. :ohlui
Ayant eu le problème j’avais fait le même type de montage (mais en moins propre faut bien l’avouer) ça m’avait effectivement permis de connaître l’origine de la fuite. Dans mon cas ça sortait par l’admission d’air d’un gicleur. Par contre changer les sièges c’est jouable ? Ils sont frettés dans le carbu non ?
En réponse à Pétoncle (post 123068]Ayant eu le problème j’avais fait le même type de montage (mais en moins propre faut bien l’avouer) ça m’avait effectivement permis de connaître l’origine de la fuite. Dans mon cas ça sortait par l’admission d’air d’un gicleur. Par contre changer les sièges c’est jouable ? Ils sont frettés dans le carbu non ?”
Nan, ils sont démontables, suffit de tirer dessus C’est une pièce d’usure A droite du tournevis, après le puits du gicleur principal
Faut penser aussi à tester l’étanchéité du pilote, très important car il forme un couple avec sa moto
En réponse à ZephyrOliv (post 123096]Faut penser aussi à tester l’étanchéité du pilote, très important car il forme un couple avec sa moto
”Trop fort MDRLOL MDRLOL
En réponse à lezef (post 123102]qui peut me dire à quoi sert le gicleur entouré en rouge ,et ou il débouche ? merci .
”C’est vrai ça, à quoi peut bien servir ce « gicleur » (à moins que ce n’en soit pas un) Pour répondre, il faut s’interroger sur le fonctionnement d’un carbu Ce n’est pas le gicleur du ralenti, le tournevis est dessus, pas le gicleur principal, on voit son emplacement là où apparaît l’aiguille, pas l’arrivée d’essence, elle arrive par le pointeau dont on voit le siège à droite. Est ce de l’air qui passe par là ou bien de l’essence, ou les deux ? Y aurait-il un rapport entre ce « gicleur » et le trou en regard de son puits ? Pour comprendre, faudrait retourner la photo Que se passerait-il (ou pas) si ce trou était bouché ?
Je ne connais pas cette rampe mais je dirais que c’est le trop plein donc si il est bouché ça va dans le moteur.
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.